在此之前，以北京为核心的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群已正式获批。有消息称，广东燃料电池汽车示范城市群大概率也在首批名单之内。

很显然，2021年已经成了中国燃料电池发展的“响哨”之年。申万宏源预计至 2050 年，随着氢燃料电池的技术突破与规模效应带来的成本下降，由于氢燃料电池续航能力强、低温适应能力强、能源补给时间短等优势，不仅氢燃料电池车的渗透率将快速上升，其他交通运输领域对于氢能的应用也有望迎来重要转折点。

值得注意的是，26日晚间，“氢能龙头”美锦能源（000723）发布2021年中期报告。报告显示，2021年上半年，美锦能源实现营收88.93亿元，同比增长69.54%；净利润15.33亿元，同比增长1396.04%；实现归属于上市公司股东的净利润12.49亿元，同比增长1909.35%；基本每股收益为0.29元。美锦能源在两个月的时间，股价暴涨124%。

各地加速推广燃料汽车

除了上海和北京之外，全国各地积极抢滩氢燃料电池汽车示范推广，与五部委在去年发布一项“以奖代补”政策有着密切联系。2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局正式联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期暂定为四年。

开源证券表示，从发展阶段来看，目前氢能类似于锂电池在2010年的阶段，尚属于行业导入阶段，未来随着氢燃料电池技术的进步，规模化后氢气制取、储运成本的下降，氢能的发展将实现加速突破。

开源证券指出，氢能的产业链主要包括上游的氢能制备，中游氢能储存运输，下游氢燃料电池及氢能源燃料电池应用等多个环节。

上游的氢气制备主要技术方式有传统能源的热化学重整，电解水和工业副产品制氢，三种方式中，电解水制氢最绿色环保，杂少，技术成熟，但是主要受到电价影响，导致目前成本较高。

中游是氢能储存运输，目前储存氢能源的方法主要分为高压气态储氢，低温液态储氢气和固体材料储氢三种。另外加氢站是氢能产业链中非常重要的环节，将不同来源的氢气经过压缩机增压储存在站内高压罐中，再通过加气机为氢燃料电池汽车加注氢气。

下游是氢能源的应用环节。氢的传统应用是以化工业为主，但目前以燃料电池为主的新能源应用成为未来主要方向。燃料电池有助于实现氢能的移动化，轻量化和大规模普及，并且能在交通、工业、建筑、军事等方面广泛应用。

氢能产业站上风口浪尖

自去年氢能“十城千辆”细则出台以来，各地政府和企业均加大氢能产业链的投资。据不完全统计，今年河北、浙江、天津、贵阳、宁夏等省份相继出台氢能发展规划或扶持政策，将完善当地氢能产业链的生态布局，刺激地区加大氢能领域的投资，共同推进国内氢能产业链高速高质量发展。

氢能源与传统能源相比，具有能源利用率高、来源广、无污染等诸多优点，发展前景良好。祁海珅分析，氢能是一种可再生、可循环利用的能源，也被认为是未来的终极能源，氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢燃料电池和氢能汽车等，任何一个细分环节都可以造就千亿级规模的市场。“十四五”是氢能技术发展的重要窗口期，也是氢能应用的推广期，氢能源时代已经开启。

在行业拉动下，一大批企业打开了氢能产业这个新世界的大门。开源证券统计，在上游产业中，隆基股份（601012）、阳光电源（300274）、国家能源、中国石化、金通灵（300091）、鸿达兴业（002002）等企业加入了制氢大军；储氢赛道中，已经有深冷股份（300540）、中泰股份（300435）、华昌化工（002274）、中材科技（002080）等企业；加氢站的参与者包括厚普股份（300471）、富瑞氢能、雪人股份（002639）、伯肯节能等企业；在中游的燃料电池系统中，亿华通、重塑科技、潍柴动力（000338）、大洋电机（002249）、新源动力等是首批“吃螃蟹”的企业；电堆行业的加入者有新源动力、神力科技、国鸿氢能等企业，下游整车企业包括美锦能源、中通客车（000957）、宇通客车（600066）、上汽集团（600104）、东风汽车（600006）、长城汽车（601633）等等。